當(dāng)空氣與氣缸中的液壓油混合時，會為極端現(xiàn)象（稱為“液壓柴油”）創(chuàng)造條件。當(dāng)混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時，就會發(fā)生這種情況，使氣泡以與柴油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)點燃相同的方式爆炸。本文興迪源機(jī)械帶來液壓缸中“柴油化”發(fā)生的原因及預(yù)防措施。
一、液壓缸中“柴油化”發(fā)生的原因：
當(dāng)空氣與氣缸中的液壓油混合時，會為極端現(xiàn)象（稱為“液壓柴油”）創(chuàng)造條件。當(dāng)混有油的空氣氣泡受到極高的壓力時，就會發(fā)生這種情況，使氣泡以與柴油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)點燃相同的方式爆炸。這聽起來對您不利嗎？它是！微小的爆炸氣泡會迅速燃燒氣缸密封圈并導(dǎo)致硬化，破裂和氣缸密封圈失效。在本文中，我們將探討為什么會發(fā)生這種情況以及如何避免液壓缸中“柴油化”。
液壓缸中“柴油化”是由液壓流體中的空氣引起的：
當(dāng)允許空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)時，出現(xiàn)柴油條件。發(fā)生這種情況的方式有很多。除了明顯的泄漏外，液壓油還自然含有溶解的空氣。這通常不是問題，但是在某些情況下，可以從油中抽出溶解的空氣以形成氣泡（這種現(xiàn)象稱為氣蝕現(xiàn)象），從而為發(fā)生柴油的條件奠定了基礎(chǔ)。
1）在填充或沖洗過程中引入了空氣。
調(diào)試期間未吹掃氣缸內(nèi)的空氣可能會導(dǎo)致柴油機(jī)化。填充或沖洗都是空氣進(jìn)入系統(tǒng)的機(jī)會，因此必須采取步驟以最大程度地減少這種可能性。
2）負(fù)壓引起的氣泡。
如果系統(tǒng)設(shè)計不充分，當(dāng)氣缸縮回時，空氣可能會在負(fù)壓作用下從氣缸桿密封件中抽出。負(fù)壓還會導(dǎo)致油的溶解度下降，從而使溶解的空氣逸出并形成氣穴。
3）軟管或接頭松動。
所有連接點都是發(fā)生泄漏的主要位置。
4）過濾器和濾網(wǎng)堵塞。
液壓系統(tǒng)中的障礙物（例如由過濾器堵塞引起的障礙物）會導(dǎo)致極端的壓降，從而導(dǎo)致油的溶解度降低，從而使溶解的空氣形成氣泡。
5）浮子閥故障。
控制著液壓缸在負(fù)載下的下降。如果浮子閥有故障，則會在氣缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，從而使空氣被吸入氣缸的活塞桿密封件之下。
6）泵入口問題。
吸入管路中的泄漏或低油箱油位將使自由空氣進(jìn)入泵的入口。當(dāng)自由空氣離開泵并且油被壓縮時，它將成為夾帶空氣。
7）液壓泵部件磨損。
泵軸密封件和其他組件的磨損會增加空氣吸入系統(tǒng)的可能性。
二、避免在液壓缸中“柴油化”的措施：
當(dāng)允許液壓油中形成空氣和油的氣泡時，就為爆炸事件設(shè)定了條件，該條件在原則上與為柴油機(jī)提供動力的燃燒過程相同。這種現(xiàn)象會迅速燃燒液壓密封件并導(dǎo)致液壓缸故障。因此，現(xiàn)在您知道了液壓油中如何形成氣泡，設(shè)置了柴油條件，讓我們考慮可采取的一些步驟以最大程度地減少進(jìn)入系統(tǒng)的空氣。
1）在啟動之前，請對液壓系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)填充和放氣。在連接軟管之前，請通過檢修口向氣缸中填充干凈的液壓油。
2）小心地通過循環(huán)幾次氣缸使其在整個行程長度內(nèi)空載來清除氣缸中的所有空氣。
3）以規(guī)定的間隔檢查閥門的操作和調(diào)節(jié)。
4）按照規(guī)定的預(yù)防性維護(hù)時間表檢查和維護(hù)氣缸的所有工作部件。
5）確保氣瓶的設(shè)計滿足應(yīng)用需求，以確保最佳性能并減少負(fù)壓事件。
始終遵循正確的調(diào)試和維護(hù)程序?qū)⒂兄谧畲蟪潭鹊販p少液壓缸中空氣的存在，并減少液壓柴油的可能性。這是每當(dāng)遇到氣缸密封件泄漏的情況時，都要進(jìn)行徹底檢查和維修的另一原因。因為在不解決基礎(chǔ)柴油的情況下更換燒好的密封件通常需要在短時間內(nèi)進(jìn)行另一次維修。
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