明說摘要：
底盤件采用內(nèi)高壓成型工藝的核心優(yōu)勢(shì)：
1、效率高，速度快；
2、減少工序，減輕重量；
3、改型快，成本低；
4、產(chǎn)品一致性好、穩(wěn)定性高。
10月19、20日，我參加了上海森蔚汽車第二屆新能源汽車底盤創(chuàng)新技術(shù)論壇暨輕量化與先進(jìn)制造技術(shù)研討會(huì)。會(huì)上嘉賓普遍認(rèn)為，雙碳背景下，輕量化是汽車制造技術(shù)未來發(fā)展的必然方向。汽車底盤系統(tǒng)約占整車質(zhì)量的27%，所以底盤件的輕量化對(duì)整車輕量化的意義不言而喻。
這是我在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)做分享報(bào)告
那如何升級(jí)汽車底盤件的制造工藝呢?
在此次會(huì)議上，我受主辦方邀請(qǐng)，在現(xiàn)場(chǎng)做了《流體壓力成形模具、工藝及使用案例》主題報(bào)告，分享了自己及團(tuán)隊(duì)多年來在汽車底盤件及汽車其他零部件的輕量化生產(chǎn)工藝上的研究成果和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，引起了與會(huì)的很多同行，專家的巨大興趣。
報(bào)告片段
那今天，我就內(nèi)高壓成形技術(shù)生產(chǎn)汽車底盤件的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)再進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。
汽車底盤系統(tǒng)
汽車底盤系統(tǒng)的輕量化工藝方面，目前呈現(xiàn)兩個(gè)分化趨勢(shì)。一個(gè)是整體的底盤的壓鑄成型，就是采用鋁合金低壓鑄造、真空鑄造的一體化成型方式來做底盤件兒；那另外一種形式就是采用內(nèi)高壓成形的這個(gè)底盤件，現(xiàn)在是兩極分化的。
兩種技術(shù)有何區(qū)別呢?
應(yīng)該說各有千秋!
壓鑄成型用在高端車型上較多，但是內(nèi)高壓成形在高端車和普通車型上都有采用。
壓鑄整體成型的好處是會(huì)降低整個(gè)制造成本，但是對(duì)于未來發(fā)展來說，特別中國市場(chǎng)，整體壓鑄它有它的一定的缺陷。首先是它壓鑄機(jī)的成本比較高;另外一個(gè)就是能做的廠家不多，都是大廠家;再一個(gè)呢，就是后期更換維修成本高，車輛出現(xiàn)事故一旦觸及到底盤件，那更換底盤件的成本就高了。
所以目前看，基本上都在由沖壓焊接向內(nèi)高壓這塊兒過渡。隨著內(nèi)高壓成形技術(shù)在國內(nèi)的運(yùn)用逐步成熟，目前來看，很多底盤件廠商現(xiàn)在都在尋找或者尋求采用這種新的工藝。這種新的工藝第一個(gè)效率高，因?yàn)樵诔尚铜h(huán)節(jié)它速度是比較快的;第二個(gè)是減，最主要是減少了這個(gè)常規(guī)的那種沖壓沖焊，減少了中間的加工環(huán)節(jié)和模具數(shù)量；第三個(gè)是產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，尤其是抗拉、抗疲勞等性能更加優(yōu)異。
在一些需要局部特征的情況下，內(nèi)高壓成形還是比較成熟的一個(gè)技術(shù)，特別是加強(qiáng)筋的地方，還有些特殊外觀，比如產(chǎn)品外觀需要符合安裝避空位置的時(shí)候采用內(nèi)高壓成形更加容易實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)也相對(duì)容易。
部分采用內(nèi)高壓成形工藝的底盤件
目前我們典型的一個(gè)案例就是寧波思明，在安徽新成立了新的公司專做底盤件，車間里幾乎都是我們的內(nèi)高壓成形設(shè)備，整個(gè)生產(chǎn)流程采用了小短線的這種生產(chǎn)布局，它的好處是換品種快，占地面積少，同時(shí)改型迅速，成本比較低，物流周轉(zhuǎn)快，這種方式就目前來說還是比較可取的。
汽車梁內(nèi)高壓成型
在這個(gè)行業(yè)大家都講效率，講成本，所以效率就是生產(chǎn)節(jié)拍兒，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性，這是內(nèi)高壓成形所追求的，也是產(chǎn)品要追求的一個(gè)地方。而穩(wěn)定性和一致性往往也是內(nèi)高壓成形工藝的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
所以，除了底盤件，很多廠商也采用內(nèi)高壓成形技術(shù)來生產(chǎn)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架、排氣系統(tǒng)管件、中冷管等其他管件?？梢哉f，內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車零部件制造領(lǐng)域的應(yīng)用是非常廣泛的，普及速度也在快速提升。
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